پایگاه خبری اقتصاد دریایی

به گزارش اقتصاددریایی، شرکت MSC از ابتدای ژانویه ۲۰۲۴ میلادی ظرفیت خود را از ۵.۶۱۲.۰۰۰ TEU به بیش از ۶ میلیون TEU رساند که بیش از ۴۰۰ هزار TEU افزایش یافته است و رشد ۷.۱ درصدی را تجربه کرد. مرسک در رتبه بعدی ظرفیت خود را از ۴.۱۱۵.۰۰۰ TEU به ۴.۳۴۵.۰۰۰ TEU رساند که افزایش ۵.۶ درصدی داشته است.

خط کشتیرانی فرانسه CMA CGM با افزایش ۴.۹ درصدی، کاسکو با افزایش ۶.۲ درصدی و هاپاگ لوید با افزایش ۱۰.۶ درصدی بیشترین افزایش ظرفیت را از اول ژانویه تا جولای داشته‌اند.

آنچه در گزارش آلفا لاینر به آن اشاره شده ۴۰۰ هزار TEU کانتینر به ظرفیت خط کشتیرانی MSC اضافه شده و هاپاگ لوید توانسته با افزایش ۱۰.۶ درصدی ظرفیت خود را از ابتدای سال از ۱.۹۶۳.۰۰۰ TEU به ۲.۱۷۲.۰۰۰ TEU برساند و در بین ۱۰ شرکت برتر قرار گیرد.

شرکت تایوانی یانگ مینگ توانسته با کاهش ۱۳.۸۷۵ TEU کانتینربا کاهش ۲ درصد‌ی در بین ۱۰ شرکت بزرگ قرار گیرد.

تحلیلگران آلفا لاینر اعتقاد دارند شرکت MSC علاوه براینکه چند فروند کشتی در درست سفارش دارد همچنان نسبت به خرید و فروش کشتی دست دوم اقدام می‌کند که در مدت ۶ ماهه اول یک کشتی ۲۵ ساله را از شرکت ایور‌گرین خریداری کرد.

با توجه به اینکه خط کشتیرانی فرانسه تعداد زیادی کشتی در دست ساخت دارد با پیش‌بینی تحلیلگران آلفا لاینر به احتمال زیاد به زودی از نظر تناژ از شرکت مرسک پیشی می‌گیرد به دومین شرکت حمل کانتینر جهان تبدیل خواهد شد.

با توجه به اینکه شرکت مرسک در سال ۲۰۲۳ میلادی حدود ۲.۷ درصد از ظرفیت خود کاسته است به هیمن جهت در ۶ ماه اول سال ۲۰۲۴ میلادی نتوانست به بیشتر از ۵.۶ درصد افزایش ظرفیت دست یابد. البته این شرکت با تحویل اولین فروند کشتی دوگانه سوز با سوخت متانول توانست در بین شرکت‌های بزرگ کشتیرانی به عنوان یک شرکت استثنایی ظاهر شود.

شرکت‌هایی که در افزایش ظرفیت در نیمه اول سال ۲۰۲۴ میلادی موفق بودند اکثر کشتی‌ها را به سمت آسیا، آمریکای شمالی و اروپا راهی کرده و سود خوبی نصیب خود کردند؛ به نظر می‌رسد انحراف از دریای سرخ به سمت دماغه امید نیک نه تنها به ضرر و زیان آن‌ها منجر نشد بلکه به سود آوری آن‌ها نیز دامن زد.

ایور‌گرین با افزایش ظرفیت ۲.۸ درصدی پیشرفت قابل توجهی نداشت، چرا‌که چند فروند از کشتی‌های خود را به عنوان دست دوم به فروش رساند، اما میزان سفارش کشتی‌های ایور‌گرین در حال حاضر ۴۱ درصد ناوگان خود است که بالاترین رقم سفارشات ساخت در بین ۱۰ شرکت برتر به حساب می‌آید.

شرکت کره‌ای HMM در این مدت با ۷.۳ درصد افزایش تناژ ظرفیت خود را از ۷۸۳ هزار TEU به ۸۴۰ هزار TEU رساند.

در پایان این گزارش آمده است در بین ۱۰ خط کشتیرانی برتر بیشترین ظرفیت ۴۰۰.۰۰۰ کانتینری را شرکت MSC داشت و ۹ شرکت دیگر نتوانستند خود را به مرز ۳۰۰.۰۰۰ TEU برسانند و کمی بیشتر از ۲۰۰.۰۰۰ TEU به ظرفیت خود افزودند.

به طور متوسط بیشترین تعداد شرکت‌های کشتیرانی به افزایش کمتراز ۳۰۰.۰۰۰ TEU کانتینر رضایت دادند.