بررسی ظرفیت‌ها، چالش‌ها و وضعیت کنونی کریدور شمال-جنوب در ایران
گروه ترانزیت - سیدطه‌حسین مدنی - ترانزیت یکی از مهمترین موتورهای محرک و اثرگذار اقتصادی است و هر کشوری تلاش می‌کند با توجه به پتانسیل‌های ترانزیتی خود و تعریف کریدورهای عبوری، اقتصاد خود را به دیگر کشورها گره بزند.
کد خبر: ۵۸۰۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۱۱
اقتصاددریایی - در سال‌های اخیر کشورها به دنبال توسعه زیرساخت‌ها و افزایش سهم خود از جهش حجم ترانزیت آتی هستند. همچنین، این امر نقش آن‌ها در نظام بین المللی چندقطبی را پررنگ خواهد کرد. اما تنش‌های ژئوپلیتیکی مانند جنگ غزه و بحران دریای سرخ می‌تواند روند ترانزیت ریلی و دریایی را با چالش‌های جدی مواجه کند. از همین روی لازم است کشور‌های بزرگ مانند چین، ایالات متحده، روسیه، ترکیه و ایران به دنبال تعریف کریدور‌ها مختلف جایگزین باشند.
کد خبر: ۵۳۳۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۸
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس گفت: بازگشایی خط آهن جلفا ـ نخجوان و راه‌اندازی مسیر ترانزیت شمال ـ جنوب با قدمت بیش از یک قرن سهل‌ترین و ارزان‌ترین راه دسترسی ایران به بازارهای بزرگ اوراسیا و اروپا خواهد بود.
کد خبر: ۳۲۰۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۱۱/۱۶
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی عنوان کرد:
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی، عمده کشور‌های مورد تجارت بندر کاسپین را کشور‌های آسیای میانه به ویژه روسیه اعلام کرد و خاطرنشان نمود: بیش از ۳۵ درصد تجارت آسیای میانه از طریق بندر کاسپین انجام می‌شود که سهم قابل توجهی است.
کد خبر: ۳۱۹۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۱۱/۱۲
یک کارشناس حمل و نقل به اقتصاددریا مطرح کرد: آینده ابهام برانگیز ترانزیت دریایی
اخیراً وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد، حجم ۳۰ میلیون تنی جابه‌جایی بار بین خاور دور، هندوستان، روسیه و اروپا، قابلیت افزایش تا ۱۰۰ میلیون تن را دارد و وزارت راه و شهرسازی در تلاش است تا سهم ایران را در جریان جابه‌جایی بار بین شرق به غرب به ویژه از طریق حمل‌ونقل ترکیبی ریلی- دریایی افزایش دهد.
کد خبر: ۳۱۵۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۱۰/۲۰
