«بندر خشک ریلی تهران» محور توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای

ایران با دارابودن ۷مرز زمینی و ۱۲‌مرز آبی از طریق دودریا، با همسایگان خود موقعیت استراتژیک ویژه‌ای برای تبدیل‌شدن به یکی از مراکز مهم تجاری و لجستیک منطقه دارد. کشورهای همسایه زمینی ایران شامل ترکیه، جمهوری‌آذربایجان، ارمنستان، ترکمنستان، افغانستان، پاکستان و عراق هستند. علاوه‌بر این، ایران مرزهای آبی در دریای خزر، خلیج‌فارس و دریای عمان نیز دارد که فرصت‌های زیادی برای توسعه مراودات تجاری فراهم می‌آورد. در این راستا، ایجاد و گسترش بنادر خشک می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی بر بهبود این مراودات داشته‌باشد.

کد خبر: ۸۹۲۲

تاریخ: ۲۲ ارديبهشت ۱۴۰۴ - ۱۳:۲۶

به گزارش اقتصاددریایی، تصور کنید ایران با توسعه بنادر خشک، به یکی از مهم‌ترین مراکز لجستیک منطقه تبدیل شود. این مراکز می‌توانند کالاها را بدون ازدحام و تاخیر از بنادر جنوبی به مقصدهای نهایی منتقل‌کرده و فرآیندهای ترخیص را با سرعت بیشتر و هزینه کم‌تری انجام دهند. یکی از مزایای اصلی بنادر خشک، کاهش تراکم در بنادر دریایی است. با انتقال بخش‌هایی از فرآیندهای گمرکی و توزیع کالا به این مراکز، فشار بر بنادر ساحلی کاهش می‌یابد و کالاها سریع‌تر و بدون معطلی ترخیص می‌شوند.
از طرف دیگر، بنادر خشک می‌توانند به کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل کمک کنند. با ترکیب حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، هزینه‌های ترابری بهینه شده و کارایی اقتصادی افزایش می یابد. این امر همچنین باعث بهبود بهره وری اقتصادی در مناطق داخلی کشور می‌شود و به رونق اقتصادی بیشتر در این مناطق کمک می‌کند. همچنین استفاده بیشتر از حمل‌ونقل ریلی به جای جاده‌ای، آلودگی زیست‌محیطی را کاهش می‌دهد. با کاهش تردد کامیون ها در جاده ها، مصرف سوخت‌های فسیلی و انتشار آلاینده ها کمتر خواهد شد.
اتصال بنادر خشک ایران به بنادر جنوبی کشور و شبکه ریلی بین‌المللی فرصتی بی نظیر برای کشورهای همسایه، به‌ویژه افغانستان و کشورهای آسیای‌مرکزی، فراهم می‌آورد تا دسترسی آسان تری به بازارهای جهانی، خصوصا اروپا، داشته باشند. با توسعه این بنادر، ایران می‌تواند نقش کلیدی خود را در تجارت بین‌المللی تقویت‌کرده و به‌عنوان یک هاب لجستیک مهم در منطقه، زنجیره تامین را کارآمدتر و مسیرهای تجاری را بهینه‌سازی کند. این تحولات موجب خواهد شد که ایران به یکی از مهم‌ترین مراکز ترانزیتی اوراسیا تبدیل شود و کالاها با کم‌ترین هزینه و بیشترین کارایی میان کشورهای مختلف جابه جا شوند.
طی روزهای گذشته جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه‌وشهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی به همراه علی عبدالعلی‌زاده، نماینده ویژه رئیس‌جمهور در هماهنگی اجرای سیاست‌های کلی توسعه دریامحور و معتمدیان، استاندار تهران از بندر خشک ریلی آپرین بازدید کردند. این بازدید با هدف افزایش ظرفیت‌های حمل بار و ارزیابی ظرفیت‌های مهم این قطب لجستیکی و تسریع در رفع موانع و چالش‌های پیش روی توسعه حمل‌ونقل ریلی انجام شد.
بنادر خشک علاوه‌بر نقشی که در حمل‌ونقل محموله دارند، ممکن است شامل تسهیلاتی برای ذخیره‌سازی و تجمیع کالاها، تعمیر و نگهداری برای شرکت‌های حمل بار جاده‌ای یا ریلی و خدمات ترخیص کالا از گمرک باشند. قرار گرفتن این تاسیسات در بندر خشک رقابت را برای ذخیره‌سازی و فضای گمرکی در خود بندر دریایی کاهش می‌دهد. به عبارتی، بنادر خشک با قرار گرفتن در داخل خشکی به مکملی برای بنادر دریایی تبدیل شده‌اند که حمل‌‌ونقل کالا را تسهیل می‌کند و به آن‌ها اجازه می‌دهد با ظرفیت بالاتری بدون آسیب رساندن به اثرات زیست‌‌محیطی مکانی که در آن قرار دارند، فعالیت کنند. بنادر خشک ایران شامل محصولاتی با بسته‌بندی‌های متعدد، اعم از کانتینرهای صادراتی، وارداتی یا ترانزیتی است که با نظارت و مدیریت گمرک به مقاصد نهایی ارسال
می‌شوند.
آمادگی جذب سرمایه‌گذار در مرکز لجستیک آپرین
مدیرعامل راه‌آهن در جریان بازدید از بندر خشک ریلی تهران گفت: به‌دنبال حمل بدون توقف بار به مرکز لجستیک آپرین هستیم و تاکنون در راستای تقویت سرمایه‌گذاری در این مجموعه به چهارشرکت حمل‌ونقل‌ریلی مجوز اعطا شده است. جبارعلی ذاکری با بیان اینکه در تلاش برای افزایش انتقال بار از محور آستارا-رشت هستیم، افزود: سال گذشته در این محور ۷۰۰هزاز تن بار جابه‌جا شده بود و افق ۲میلیون تنی برای امسال در نظر گرفته‌‌ایم. مدیرعامل شرکت راه‌آهن گفت: با توجه به جنگ اوکراین و روسیه، استفاده از ظرفیت ریلی ایران به‌خصوص دو کریدور شرقی و غربی دریای خزر بیش از پیش به چشم می‌خورد که در این راستا اقداماتی را در دستور کار قرار داده‌ایم.
معاون وزیر راه‌وشهرسازی با اشاره به اینکه از کشورهای قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان بارهایی از جمله غلات را داریم، افزود: همه ساله این بارها از ایران، ترانس خزر، آذربایجان و محور شرق به غرب جابه‌جا می‌شوند. مدیرعامل راه‌آهن بر ضرورت کاهش توقف بارها در مبادی مختلف تاکید کرد و گفت: به‌دنبال آن هستیم که بار حمل‌شده از سرخس و بندرعباس، بدون توقف در مرز به بندر خشک آپرین منتقل شود و تشریفات گمرکی در این مرکز انجام گیرد که این امر باعث جلوگیری از رسوب کالاها نیز می‌شود. وی افزود: افغانستان و پاکستان کریدورهای جدیدی به‌شمار می‌روند و به‌طور کلی از این محورها هر هفته حدود ۱۰هزار تن بار از طریق ایران جابه‌جا می‌شود. ذاکری تاکید کرد: در انتخاب شرکت‌ها به‌دنبال این هستیم که شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در این مرکز مستقر شوند.

نقش مهم بندر خشک آپرین در حمل‌ونقل ریلی
امیرهمایون جهانی، نماینده شرکت ترابری و بین‌المللی‌پرس گفت: این بندر نقش مهمی در هزینه‌های تمام‌شده محمولات، افزایش ظرفیت بنادر، ایجاد اشتغال مولد وکاهش قابل‌توجه مصرف سوخت و ترافیک، آلودگی هوا، حوادث و سوانح رانندگی، جذب سرمایه‌گذاری و دسترسی به نقاط جذب و تولید کالا، افزایش گستره پدافند غیرعامل و توسعه تجارت با کشورهای همسایه را ایفا می‌کند. وی افزود: تلاش زیادی برای ایجاد یک زیرساخت کامل و کارآمد انجام شده تا مشتریان بتوانند با کم‌ترین زمان ممکن کالاهای خود را ترخیص کنند. جهانی گفت: با توجه به شرایط اخیر و ضرورت جلوگیری از تجمع کالاها در بنادر اصلی، توسعه بندر خشک یک راهکار اساسی برای مدیریت بهتر لجستیک و جلوگیری از بروز مشکلات خواهد بود. نماینده شرکت ترابری بین‌المللی‌پرس افزود: سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده و ایجاد زیرساخت‌هایی مانند خطوط ریلی، محوطه‌های کانتینری و امکانات ذخیره‌سازی نشان‌دهنده یک رویکرد بلندمدت و حرفه‌ای برای تقویت این حوزه است.

منبع: اقتصاد سرآمد